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铝合金材料发展现状、趋势及展望

发布时间:2020/11/16     新闻来源:上海西鼎铝业     点击量:Loading......

2020年第22卷第5期

作者:管仁,楼拿芬,黄辉,梁小鹏,肖翔,李辉,方芳,王建军,万新兵,曾立斌

概要:

本文所有面分析铝合金材料在航空航天,交通运输等领域的应用现状,探讨了我国铝合金材料的产业规模和技术水平。针对我国某些关键铝合金材料的缺点,以及高性能铝合金的开发,加工技术,智能控制等原始技术的缺点,系统地对铝合金存在的主要问题进行了梳理。我国的材料。针对汽车,轮船,航空航天等领域的发展趋势,分析了铝合金材料的市场需求。针对我国铝合金材料产业的现状,提出以下发展对策和建议:加强研发体系建设,改善发展环境;优化结构,提高质量和效率,协调发展;加强配套政策支持;促进人才队伍建设;促进智能制造和“互联网”;加强国际合作,特别是“一带一路”国际合作。它为解决铝合金材料的“卡脖子”问题和铝合金材料向高端,绿色发展的方向提供了重要的参考。

关键字:

铝合金材料;汽车行业;

行业;航空领域

一,引言

我国是铝合金材料的主要生产国和消费国。铝合金材料广泛用于交通运输,海洋,航空航天和其他领域,尤其是在汽车,飞机,航空航天和轮船领域的一些轻量化关键部件中。不可替代的。家用铝合金材料绝大多数属于低能耗,高效率,低成本,高附加值的低端产品。改变恶性竞争的局面很难,有些高端产品仍然需要从国外高价购买。它阻碍了我国制造业升级的步伐。尽管我国在通信和高铁领域具有显着优势,但随着国际形势的复杂变化,陷入关键材料领域的风险日益突出,自主创新迫在眉睫。在新的工业形势下,发展高端铝合金材料的绿色智能制备工艺技术,对于支持我国关键制造业的可持续,高质量发展具有重要的战略意义。本文主要介绍了国内外铝合金材料的发展和研究现状,分析了常用铝合金的市场需求,总结了我国在该领域目前存在的问题和未来的发展目标,并提出了相应的发展对策,以促进相关领域的发展。行业升级与进步。

2.国内外铝合金材料的发展和研究现状

(1)国外铝合金材料的研究现状

总体来看,行业发达国家铝合金材料开发与应用的历史时间长,基础好,研究积累雄厚,铝合金材料体系系统性强,产业技术水平较高。尤其是美国、俄罗斯等行业强国较早开展了铝合金材料的研发工作,申请了大量的铝合金 牌号,广泛应用于汽车、船、空天等领域,现已形成了一定程度的专利霸权。

在汽车领域,铝合金是实现轻量化汽车的重要材料。关于2XXX系列铝合金,美国的Rey Lufi公司和法国的Sibenet公司相继开发了2036-T4和AU2G-T4。铝合金薄板,用于车身。关于5XXX系列铝合金,美国铝业(Alcoa)开发了X5085-O,5182-O和其他铝合金,用于车身内板用于6XXX系列铝合金,美国已经开发了6009和6010车身铝合金板。挪威水电铝业公司于2018年开发了HHS360合金,具有抗拉强度比6082合金它增加了10.8%,达到360N / mm2,伸长率达到了10%;之后,在此基础上开发出HHS400合金,其抗压强度达到400N / mm2,屈服强度≥370N/ mm2,延伸率8%,主要用于汽车制造业。美国肯联铝业公司开发了HSA6系列合金,其中HSA6-T6合金挤压型材Z低屈服强度为370N / mm2,Z低抗拉强度为400N / mm2,与传统的铝合金材料不同所有与铝制汽车的质量相比,重量可以减少30%以上。目前国外先进铝加工该公司致力于开发低成本汽车面板。印度的Novelis铝业公司已经推出了AdvanzTM系列合金Ac5754R,以进一步减轻汽车的重量。该公司还与Jaguar Land Rover Automotive Co.,Ltd.合作开发了具有出色成型和包边性能的AC-170PX铝合金,可用于汽车面板的外板。另一方面,美国的Okoninck成功地开发了新一代的汽车板生产设备和工艺“微磨”技术,极大地改善了汽车车身和覆盖件的使用。铝板总体性能提高了20%,成本降低了30%。目前,在车身面板领域,最流行的应用是6082铝合金,在前后防撞梁上较多企业尝试使用6XXX系或7XXX系挤压型材来制备。在船领域,铝合金在船上的应用逐渐扩大。国外发展较早。迄今为止,主要是5XXX系和6XXX系铝合金,分别用于船壳体和船上建筑。在锻铝合金主要有:美式5086,5456合金,日语5083合金,英国N8(5083)合金,前苏联AMr6(5A06),AMr61,B48-4(01980),K48-1,K48-2合金。俄罗斯开发了scan(0.1%〜0.3%)高强度Al-Zn-Mg系列合金(例如01970、01975合金等)。在铸造铝合金方面,主要有:苏联的BAП5、AП4M(ZL111)、AП8(ZL301)、AП13、AП25、AП27合金,美国的356(ZL101)、SEM328(ZL106)、514(ZL302)、515、518(YL302)、520(ZL301)、X250合金等。目前船领域对铝合金材料的使用仍然以5083合金以及其改进型合金为主,充分利用其耐腐蚀性能、焊接性能,易成型性和机械性能的综合优势。

在航空航天领域,现代航空航天的使用朝着高综合性能,低密度,大规格,高均匀性和电源结构集成的方向发展。针对2XXX系列铝合金,美国铝业公司和法国铝业公司已经开发出具有高强度和高耐损伤性的2026和2027合金。挤压零件(厚度为12〜82mm)和(厚度为12〜55mm)2024合金分别增加20%〜25%和10%。对于7XXX系列铝合金,Alcoa,Alcoa France和Aleris Alcoa已经开发了具有低淬火敏感性的高强度和韧性铝合金:7085、7140和7081。超高强度铝合金一方面,法国铝业公司开发了7056-T79 / T76合金,该合金已用于A380飞机机翼板。在铝锂合金方面,俄罗斯开发了1460种合金,美国开发了Weldlite系列合金以及2097、2197和2195铝锂合金。美国肯莲铝业公司已经开发出具有低密度,高韧性和高抗损伤性能的2050和2198合金(Al-Cu-Li-Mg-Ag)。 2010年,美国肯莲铝业公司(Kenlian Aluminium Company)在Airware上注册了Al-Cu-Li系列合金的商标。当前,航空航天领域对铝合金材料的需求主要集中在高强度的2XXX和7XXX系列合金以及低密度的铝锂合金上。

(2)国产铝合金材料的研究现状

“十三五”以来,我国铝生产能力和技术水平取得了巨大进步,2019年铝产量达到5.252×107t,居世界首位。我国自主研发了LC4、LC9、LY12、2A12,2A16,7A04、7B04、7A50、7B50等系列铝合金,建立了第 一代、第二代、第三代铝合金材料加工技术体系。近年来,我国自行研制的新型高强韧铸造铝合金、第三代铝锂合金、高性能铝合金型材的性能均达到国际先进水平。在《变形铝及铝合金化学成分》(GB/T3190—2020)中,近10年我国共增加了29个国产铝合金 牌号。其中北京行业大学在国际上率先掌握了含铒弥散强化铝合金的制备和加工技术,研发的含铒5E83铝合金冷轧板、5E06铝合金国家标准中列出了热轧板,热挤压壁板等五种合金牌号,在国防和汽车领域获得了重要的应用。一些品种已经取代进口产品。

针对高性能铝合金型材的挤压成型工艺和设备,中国中车和各大高校已经开发了铝合金的精炼,提纯和铸锭均质技术,并开发了大规模的挤压工艺。模子和设备制作铝合金型材的开发周期缩短了25%,成本降低15%,成品率提高到62%。东北大学和大连交通大学分别开发了液态金属、半固态金属与固态金属的连续挤压短流程加工技术,实现了产业化,在该技术领域达到国际先进或水平。山东南山铝业股份有限公司顺利进入波音公司的所有球供应商名录。中国忠旺控股有限公司先后收购了德国乌纳铝业股份有限公司和以澳大利亚为生产基地的所有铝超级游艇制造商SilverYachtsLtd.的控股权。中铝东北轻合金有限责任公司、西南铝业(集团)有限责任公司、西北铝业有限责任公司提供的由关键铝合金材料制造的大批先进武器亮相、点兵沙场。此外,东北大学、上海交通大学、中铝料应用研究院有限公司、吉林大学等在高强高导锻铝合金、汽车用铝合金和铸造铝合金方面达到国际先进或水平。目前,具有我国知识产权的部分铝合金材料已经应用于汽车、船、空天等领域。

在汽车领域,我国的铝合金汽车板材已开始具有大规模生产能力,但成熟产品仅限于6016与5182等级相比,其他等级仍然没有批量供货的能力。近年来,中国铝工业集团公司在汽车轻量化领域取得了一定成果。它已开发出用于汽车的6016、6014、5182、5754合金,并在吉利汽车和Haima汽车制造中实现了小批量应用。

在船领域,我国近些年来开发的可以商业化应用的船用铝合金片/型材为5083、60616082铝合金,随着国家深蓝战略的实施,中国已经开始建造自己的游轮,“海上牧场”,钻井平台,电站,直升机平台,招商局集团有限公司的第一极地游轮已经交付。 。与我国的海洋和河流环境相吻合的船体和铝合金材料其他部分的开发仍然存在许多空白,仍然需要多领域和多学科的合作。

在空天领域,中国铝业集团有限公司下属的铝加工企业、北京航空材料研究院、有研科技集团有限公司和中南大学等开发了超高强度铝合金、高纯高损伤容限铝合金、铝锂合金和稀土铝合金等,并以此为基础开发了2124-T351、2024-T851、2024HDT片,7050/ 2124超宽和超厚板,7B50-T7751厚板,7A55-T7751厚板,2A97铝锂合金薄板和型材,2297铝锂合金厚板和其他产品已经实现了许多产品的本地化。开发出高强度,高韧性,低淬火敏感性的7A85锻件,实现了批量应用,填补了国内空白。西南铝业(集团)有限公司研制的10m整体环,连续刷新了铝合金整体环的世界纪录。

3.我国铝合金材料领域的问题

值得注意的是,虽然我国铝合金材料在产业规模与技术水平上成绩斐然,但是我国现代行业体系建设起步晚、底子薄,追赶发达国家难度较大,相当部分关键基础材料、核心零部件仍不能自给。我国在未来较长一段时期内都是关键基础材料的需求大国,对此类材料数量和种类的需求将持续增加。而高端材料在产业体系中所占比例不高,原始创新偏少、基础共性关键技术和精深加工技术研发不足。美国铝业公司有3万项专利,与之相对的是中国企业原创性专利少,几百个常用牌号,中国自己研发的却很少,同时产品质量的一致性、均匀性、稳定性不高。大飞机用预拉伸厚板和蒙皮板、乘用车面板质量稳定性有待提高,某些高端铝板,带材和铝箔仍依赖进口。另外,我国铝合金材料产业的广泛发展是一个严重的问题。尽管该行业的规模正在快速增长,但很少进行研究和开发。 “产学研”整合的技术创新薄弱,高校和企业无法发挥协同创新的优势。因此,逐步促进相关研究和产业向高质量,高创新和高效率的发展非常重要。

在汽车领域,我国汽车用铝合金薄板仍面临三大问题:①缺少具有自主知识产权的汽车用铝合金,高端汽车用铝未实现系列化,难以满足汽车公司的个性化需求;②汽车板应用技术研发平台建设不足,在先进成形、异种材料连接、低成本与环保的零部件制造与表面处理需要在所有方面加强研究; ③需要加强铝合金型材在新能源汽车中的应用,建立相应的技术创新平台,并在车身结构,电驱动系统,电池货盘,副车架,表面处理及其他相关产品。

在船领域,我国船用铝合金仍存在两方面的技术瓶颈:一是船用铝合金的开发种类偏少,合金综合性能、质量稳定性低于国外同牌号片;二是铝合金材料的船应用技术,主要体现在焊接技术上。我国在搅拌摩擦焊和激光焊方面与国外仍有差距,限制了船用铝合金的发展。

在航空航天领域,我国在航空铝合金的研发和应用方面仍与发达国家存在较大差距。我国新合金的开发正处于模仿阶段,开发的合金品种较少。合金化的基本理论研究较少。我国航空材料产品和进口材料的质量稳定性和成本之间仍然存在一定差距。

四,各种铝合金材料的市场需求及发展趋势

铝合金的市场需求通常决定铝合金制品的种类、产量及性能特征。由于铝合金种类繁多,国内外发展过程及现状也不尽相同,且一部分铝合金会交叉应用于汽车、船及航空航天领域,所以该部分以铝合金系来进行分类阐述。

(1)2XXX系列铝合金

2XXX(A1-Cu-Mg)系铝合金具有高的抗拉强度、韧性和疲劳强度,良好的耐热、加工及焊接性能,被广泛应用于空天、汽车及兵器行业等领域。主要牌号有2A01、2A02、2A06、2A11、2A12等。针对提高强度、强韧性匹配、耐损伤容限性能相继开发了一系列合金,如2024、2124、2524、2324合金等。我国装备型号向轻量化、长寿命、高可靠、低成本方向发展,对机身蒙皮材料的断裂韧性、抗裂纹扩展能力和耐蚀性能具有较高的要求。国外在2024-T351铝合金厚板基础上,已开发出了具有不同强度、韧性、疲劳、耐腐蚀性能匹配的2324、2624等机翼下翼面用高损伤容限铝合金,并实现装机应用。我们迫切需要开展高损伤容限2XXX系铝合金的开发工作,未来,复合微合金化将是Al-Cu-Mg系高强铝合金一个重要发展方向。

(2)4XXX系列铝合金

当前,我国的汽车活塞主要使用共晶和亚共晶的Al-Si合金,但是随着发动机性能要求的不断提高,难以满足性能要求。过共晶Al-Si合金具有低密度,低线性膨胀系数,较高的耐磨性和体积稳定性,并且与亚共晶和低共晶Al-Si合金相比是一种更理想的活塞材料。共晶Al-Si合金活塞已在国外大量生产,并用于卡车和汽车,例如美国的A390合金,日本的AC9A和AC8A(ZL109)合金以及澳大利亚的A390合金。但是,目前,我国生产共晶Al-Si合金活塞的制造商很少,而且大多数依靠进口。此外,汽车涡轮增压铝合金材料与国外之间还存在很大差距。高性能汽车涡轮增压铝合金材料主要依赖日本等国家。因此,开发高性能活塞和涡轮增压叶轮的关键汽车铝合金材料势在必行。

(3)5XXX系列铝合金

Al-Mg合金,特别是具有高Mg含量的Al-Mg合金,具有较高的比强度,良好的可焊性和耐腐蚀性,并将在未来的航空航天,高速火车,海洋等领域中成为极具竞争力的材料。目前,铝镁用于航空航天,火车,海洋和其他应用合金片,个人资料和焊丝高端焊丝市场主要依靠进口,基本上由美国ALCOA垄断。 ER5183和ER5356合金主要依靠进口,进口约占其销售额的70%。海军舰船用铝镁合金主要依靠俄罗斯。镁含量高的常规铸锭已发展出枝晶,严重的共晶相偏析和较差的成型性能。当前的处理方法仍然存在许多问题,例如性能低,表观质量差,过程长,质量不稳定以及等待产率低。亚快速凝固和成形可以抑制Mg的沉淀,同时可以控制并获得精细的等轴晶体和纳米沉淀相,从而大大提高了材料的性能和均匀性。因此,开发高性能的Al-Mg合金亚快速凝固连续流变挤压和轧制技术有望解决对高质量Al-Mg合金的需求。

(4)6XXX系列铝合金

6XXX系列铝合金材料是跟踪交通,汽车,电子等领域的关键材料。从20世纪80年代起,欧美、日本等发达国家和地区研发了车用铝合金,注册了6009、6016、6010、6111、6022、6082等牌号,形成了较完整的汽车车身板、挤压材、锻件等生产和应用体系。我国6XXX系铝合金车身板和锻件的产业化研发刚刚起步,存在明显差距。我国行业和信息化部提出重点发展的车用铝合金薄板是:6016-S、6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、6022等,典型6XXX系铝合金薄板伸长率A50≥25%,r值≥0.60,60d停放屈服强度Rp0.2≤140N/mm2,涂料硬化屈服强度的增加≥80N/ mm2。为响应不同的需求,6XXX系列铝合金的设仪表,制备和加工技术的发展已成为必然的发展趋势。

(5)7XXX系列铝合金

7XXX系列铝合金具有良好的抗应力腐蚀性能,是一种高强度Z系列铝合金,是国际公认的航空骨干材料。最近,国外已经开发了7055合金(Al-8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr),在T77511状态下的屈服应力超过620MPa,并用于波音777飞机,减轻了635kg的重量。目前,我国航空用7XXX系列铝合金缺乏系统的合金设仪表仪表和制备加工技术,某些产品完所有依靠进口。由于7XXX系铝合金大规格铸锭合金元素多、凝固区间宽、铸造应力大、合金元素易氧化作用/偏析等,铸锭的冶金质量差,并且室温成形性能低。新型7XXX系列铝合金的开发具有重要意义。

(6)铝锂(Al-Li)合金

铝锂合金是近年来航空材料中发展Z迅猛的轻量化材料,具有密度低、弹性模量高、比刚度高、疲劳性能好、耐腐蚀等特点,取代常规铝合金后,质量可减轻10%~20%,刚度提高15%~20%。美国ALCOA公司在21世纪初启动了“ALCOA航空20/20仪表划”,目标是在20年内将航空铝合金成本和重量分别减少20%。垦联铝业开发了低密度,高韧性和高耐损伤性的2050和2198铝锂合金(Al-Cu-Li-Mg-Ag)。我国自主开发的Al-Li合金牌号很少,仅使用了1420合金。美铝公司提供用于C919客机的铝锂合金。中国只能生产有限的合金牌号,例如1420、2195、2197和2A97,钢锭的尺寸只有((310〜400)×1280×4000)mm或更小平板650mm以下圆锭。航空高端应用领域厚度60mm以上、宽1500mm以上的平板(2B16),以及直径1500mm以上铸锭(2B16)尚未实现行业生产。因此开展新铝锂合金设仪表、超大规格铸锭制备和深加工技术具有重要意义。

(7)耐热铝合金

耐热铝合金可以控制Si,Fe,Ni,Ag,稀土等元素,使铝合金具有抗氧化作用及抗蠕变能力,是空天、汽车、跟踪交通等领域的关键基础材料。传统的耐热铝合金有:2519、2618、2219、2D70等。随着空天和汽车行业的迅速发展,对耐热铝合金提出了更高的要求。新一代战机巡航速度高,机身蒙皮工作温度达150℃以上,而目前2618、АК4-1ч和2D70等耐热铝合金的长期使用温度均在150℃以下,开发新型耐热铝合金势在必行。

(8)ultra含量超低的Al-Sc合金

Al-Sc合金具有高强度,良好的可塑性和耐腐蚀性等优异的性能,并且已成为继Al-Li合金之后的新一代航空航天,船舶等轻质材料。含痕量scan的Al-Mg合金的抗拉强度比5083合金高30%,屈服强度提高一倍以上。它的可焊性与常规5XXX系列合金的可焊性相同,并且热影响区和焊缝的机械性能与基体的机械性能大致相同。耐腐蚀性能能与5083合金相当,取代5XXX系或6XXX系合金制造空天零部件可取得显著的减量效果,也是汽车与跟踪车辆的上乘材料。俄罗斯在含钪铝合金研制方面居世界前列,已形成Al-Mg-Sc、Al-Mg-Li-Sc、Al-Zn-Mg-Sc、Al-Zn-Mg-Cu-Sc、Al-Cu-Mg-Sc系合金,钪含量为0.18%~0.5%。为了推动铝钪合金在空天、汽车上的应用,我国行业和信息化部已将含钪的铝合金作为优先发展的新材料之一。我国钪资源丰富,并建成了高纯氧化作用钪提取生产线,为铝钪合金发展奠定了基础。

(9)500MPa级汽车散热冲压铝合金

我国的热冲压高强度铝合金材料仍是空白。新材料与新成型工艺的发展相结合是解决高强度铝合金汽车零部件成型的有效手段。专注于7XXX系列合金,积极探索2XXX合金并开发用于500MPa热冲压的铝合金材料,对于制造复杂形状的汽车零件具有重要的前景。

(十)铝基复合材料

铝–钢多层复合板:铝与钢质甲板的有效连接已成为大型舰船上层建筑轻量化的制约因素之一。铝与钢质船体之间焊接用的铝–钢复合过渡接头为取代传统铆接工艺提供了解决方案。本田公司开发出了钢和铝的接合技术,将在所有球应用于量产车骨架。目前,国内所用的铝–钢复合接头主要是从国外进口,价格高达4×105CNY/t。随着未来舰船大型化,对过渡接头提出了更高施焊温度、更大承载应力、更强结合界面等要求,亟待开发高性能的铝–钢接头。

用于汽车散热器的铝合金复合材料:铝合金复合箔,带和板用于制造汽车空调,散热器,干手器和钎焊热交换器的其他关键材料。复合材料层压轧制后,由2〜3种合金制成。涂层主要是高硅合金或低电势合金,例如4004、4045、4047、4A13、7A01合金等。芯材主要是3003,3003 1.5%锌和3004合金等

铝蜂窝板:通常由两个薄而结实的面板和一个中间的蜂窝状芯组成,它具有重量轻,强度高,刚度高和稳定性好的特点。绝缘、隔声等优点,已在飞机、列车、船中使用。市场现有产品除航空专用的进口材料为焊接产品外,一般均为胶黏产品,在湿度大、振动强、温度高等环境下,面板容易脱胶。开发轻质、高强、耐蚀、可钎焊的蜂窝结构板用面板和芯板是蜂窝板的发展趋势。国外一些国家在20世纪90年代初就研制了钎焊铝蜂窝板,开发出高强度、可时效强化、耐蚀、可钎焊的蜂窝材料。近五年我国的蜂窝铝产量一直保持平均22%的增长速度。2012年我国仅建筑市场的胶黏蜂窝铝制品的市场容量已达76.74亿元。预仪表到2035年,对高强、耐蚀蜂窝复合板的需求将达到7×107m2,前景十分广阔。

5.我国铝合金材料的中长期发展目标

结合我国实际情况与我国铝合金领域所遇瓶颈,提出以下中期发展目标:到2030年,高性能铝合金材料达到国际先进水平,部分达到国际水平,材料综合力学和工艺性能满足现代制造业指标要求,实现空天飞行器、新能源汽车、跟踪交通和厢式货车等领域的大规模应用,第五代铝合金国产化率达到80%以上,空天用轻合金产量和应用达到2×105t/a,交通运输用轻合金产量达到3×105t/a。

长期发展目标:到2035年,铝合金材料达到国际水平,实现绝大部分铝合金材料的自给和输出,领导所有球铝合金产业的发展。第五代铝合金所有面国产化,研制成功第六代铝合金,空天轻合金产量和应用达到3×105t/a,交通运输用轻合金达到4×106t/a。

六,我国铝合金材料发展对策

着眼于铝合金材料的上述问题,发展趋势和发展目标,着力提高自主创新能力,在产业链中建立互补的上下游优势,紧密合作机制,缩短周期,形成持续创新能力,实现我国从物质大国到物质大国的战略要改变,我们仍然需要在以下几个方面做出不懈的努力。

(一)加强研发体系建设,改善发展环境

围绕国家重大项目建设需要,加强“产学研”协同创新,开展“产学研”合作机制,收益分配,产权合作研究保护,信用体系,安全政策等,解决当前“产学研”之间的壁垒,建立科学有效的创新机制。同时,加快制定铝合金材料产业发展指导目录和投资指导意见,完善产业链,创新链和资本链。充分发挥市场在资源配置,科学指导,合理投资,协调国家对重点基础材料行业的关注和支持,帮助高性能铝合金材料中小企业健康发展,创造创新方面的作用。具有国际竞争力的工业生态环境。

(2)优化结构,提高质量和效益,协调发展

推进产能置换和淘汰落后产能。积极扩大应用领域和应用水平,提升高性能铝合金产品质量的稳定性,降低生产成本,增强产业支撑能力。推动优势高端铝企业与高端装备制造企业建立供应链协作关系。通过“产学研”合作,优化品种结构,促进产品融入所有球高端制造业供应链,建立综合评价体系,提高国际竞争力。

(3)加强配套政策支持

加强知识产权保护,加大财政、金融、税收等政策对高性能铝的扶持力度,完善风险投资运行、避险和退出机制,形成鼓励使用国产高性能铝的健康体系。加大深加工铝制品的政策扶持力度,落实高新技术企业税收折扣促进铝合金应用和发展的政策。

(四)推进人才队伍建设

实施创新型人才发展战略,加强中青年创新型人才和团队的培训,鼓励企业产学研结合,采取灵活引进等灵活政策,建立国家铝工业创新中心,培养自主创新人才,培养一批学科和专业,技术领导者可以有效地提高产业技术创新中人才要素的积极性和促进性,增强自主创新能力,实现铝工业的转型升级。

(5)促进智能制造与“互联网”的融合

提升企业研发、生产和服务的智能化水平,建立以大数据为基础的工艺模型化、控制智能化的数字化工艺体系。试点示范工厂,提高产品性能稳定性和质量一致性。鼓励企业模式创新,促进“互联网 ”与企业生产经营所有过程融合,推广个性化定制、柔性化制造,满足多样化、多层次需求。

(六)加强国际合作,尤其是“一带一路”国际合作积极落实“一带一路”合作,提升装备、产品、技术、标准、服务的所有产业链国际化经营能力。按照《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》,充分发挥技术、装备和人才优势,综合考虑资源、能源、政治、法律、市场等因素,鼓励有实力的企业在资源丰富的地区投资建厂,同时积极学习国外企业先进的技术和管理经验,不断优化产品与装备,提升国际竞争力。